網上關于公交車刷卡機上有銀聯標志的刷卡知識比較多，也有關于公交車刷卡機上有銀聯標志的問題，今天第一pos網(www.sanshunda.net)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

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1、公交車刷卡機上有銀聯標志

公交車刷卡機上有銀聯標志

近日，移動支付網從多方獲悉，銀聯已在深圳部分線路的公交車上開展閃付乘車功能測試，乘客已經可以使用銀聯IC卡或是開通手機閃付功能的手機PAY付費乘車，這標志著今后深圳市民公交出行又多了一種支付選擇，今后外來游客來深也不用再準備零錢或者開通任何第三方乘車碼進行乘車，只需揮一揮銀行卡或者手機就完成了支付。

實測：同時支持借記卡、信用卡

據移動支付網了解，目前僅深圳的213線路公交車正在進行閃付測試。避開早高峰時段，隨機登上一輛213路公交車，小編發現目前該線路的公交車車載POS機并沒有貼上任何與銀聯相關的任何標識，而為了驗證銀行卡是否真的能刷卡成功，我們使用了多張不同銀行的金融IC卡以及手機PAY進行測試。

首先測試招商銀行的信用卡，信用額度充足且閃付功能正常，將卡片往車載POS機的非接感應區域輕輕一靠，即語音提示“銀聯卡刷卡成功”，隨后也立即收到了銀行的扣費提醒。測試結果證實深圳213線路公交車已經支持閃付。

而為了測試深圳公交的業務模式，小編的手機PAY綁定了一張余額不足2元的借記卡再次進行測試，結果語音提示“銀聯卡余額不足”而刷卡失敗。由此推測深圳公交采用實時聯機模式，即只要是開通了小額免密免簽功能的任何一張銀聯卡都可以在已開通線路支付乘車費用。

經過多輛公交車的多輪測試結果證實，不管是銀行卡還是手機PAY，在支付額度充值情況下無一失敗案例，且刷卡反應速度相當靈敏。不過據知情人士透露，深圳公交采用的是銀聯聯機雙免+ODA雙模式，以確保交易的穩定和快捷。不得不說，基于銀行卡的交通支付解決方案操作十分簡單且適用性強，尤其是對于外地游客而言，既不用辦理公交卡，也無需下載APP，甚至比基于支付寶和微信的電子公交卡使用成本都要低，畢竟每開通一張虛擬卡都意味著要將個人信息交給第三方。

誰最先奪得北上廣深“賽點”

公共交通出行領域是當前各大支付巨頭爭奪的重要場景，銀聯、支付寶、微信誰都不愿錯過這一高頻的支付場景。目前銀聯的支付解決方案已覆蓋11座城市的地鐵、400余市縣的公交，微信、支付寶的合作城市也都分別超過了70多座城市。

而被譽為“賽點”的中國四大一線城市北上廣深不僅客流量巨大，而且一卡通公司和公交、地鐵等運營單位的綜合實力都較強，因而四大城市的公交地鐵的支付系統相對保持獨立。據移動支付網了解，目前僅廣州地鐵全網支持銀聯ODA模式，而公交可以刷支付寶電子公交卡和騰訊乘車碼;深圳是地鐵集團已經與騰訊合作掃碼乘車，公交領域的銀聯閃付還在測試;上海地鐵是獨立開發和運營APP，只接入了銀聯、支付寶和微信的支付通道;北京公交、地鐵的支付系統目前都由一卡通公司和地鐵集團獨立布局，無論是銀聯、支付寶、微信都未能插手。從支持的一線城市數量來說，銀聯與騰訊目前相對領先。

從業務模式上，目前銀聯有聯機雙免、ODA、消費二維碼、行業二維碼等四種業務模式，適用范圍廣泛，因而有越來越多城市的公共交通支付系統接入銀聯支付解決方案;而微信和支付寶都是基于“雙離線二維碼”，憑借廣泛的用戶基礎和雄厚的資本力量，掃碼乘車業務也開展得如火如荼。

從政策上，銀聯作為移動支付示范城市的直接推動者，依托移動支付便民示范工程，公交地鐵被銀聯列入重點場景，各地人行和銀行機構一定會給與支持和配合，例如本次深圳公交支持閃付，二者之間不無關系;而支付寶于上個月剛剛入股中交金卡并首發“交通聯合”電子公交卡，由此看來支付寶將是交通部交通一卡通二維碼標準的重要輸出入口。從這兩方面來看，銀聯和支付寶未來在出行領域的業務拓展似乎更具優勢，那么誰最先奪得北上廣深“賽點”呢?我們拭目以待。

最后透露，據移動支付網了解，目前深圳地鐵的銀聯移動支付項目已經進入招標階段，年內有望實現閃付乘車。

以上就是關于公交車刷卡機上有銀聯標志的知識，后面我們會繼續為大家整理關于公交車刷卡機上有銀聯標志的知識，希望能夠幫助到大家！

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